发布日期：2025-07-10 10:20    点击次数：173

作家 | 柴旭晨

剪辑 | 王小娟

自 Stellantis 之后，又一家车企巨头向零跑递上了橄榄枝。

3 月 3 日，一汽与零跑签署政策配合柔顺备忘录。这场"共和国宗子"与"新势力黑马"的联婚，在新能源产业迈向深水区的重要节点显得书不宣意。

当车圈淘汰赛逐渐进入决输赢的飞腾阶段，比亚迪、长安、祥瑞等传统主机厂大有借智能化之势紧锁赢面的贪念，相对应的，心焦膨胀到了其他老牌玩家身上；另一边，创业多年的新势力们也要在政策之手退出前，交出限制化的利润答卷，来调换终局的门票。

不错说，一汽与零跑是一拍即合，两边从聚积建造、零部件配合到推敲老本协同，这时事作不仅让零跑探索出从 OEM 到 Tier1 的新利润增长点，更是对这匹新势力黑马手艺实力的二次认证，也折射出传统车企与造车新势力在产业变革波浪中的活命法例重构。

当行业进入淘汰赛阶段，这时事作或将为中国汽车产业的手艺输出与生态共建提供新范式。而构建了"整车业务 + 国际出口 + 中枢零部件"的三角政策体系的零跑，也借此迎来身价重估的机遇。

联婚

在国内传统主机厂簇拥堵入华为"一又友圈"确当下，底蕴深厚的"共和国汽车工业宗子"一汽却巧合回身，将筹码投向了一家刚从二线解围的新势力后浪。

字据签约骨子，配合将分两个维度张开：一是两边充分发达各稳重研发范围的手艺积存，共同开展新能源乘用车聚积建造及零部件配合，通过二者的手艺交融共同进步居品竞争力；二是进一步推敲深刻老本配合的可行性，借此竣事全产业链资源协同。

这其中有几个重要词，聚积研发、零部件配合，这意味着零跑拓展出了一个肖似于华为汽车 BU 的" Tier1 "身份，成为传统巨头转型的"手艺外脑"。

这场政策联婚，背后藏着一汽的急迫。

客岁，这家老钱卖出 320 万台车，举座销量下滑 7%，新能源占比不及 15%，重磅推出的天工系列电动车开山之作——天工 08 上市于今，月销踟蹰在千台。

显着，重塑居品力成了一汽集团刻下最进犯的任务。在央企重组整合的大配景下，邱现东掌舵的一汽集团例必要在新能源赛说念宏图大展，以证实注解本身在牌桌上的价值。

值得一提的是，这并非一汽初次与造车新势力面临。

2018 到 2020 年，一汽就与多家新势力达成政策配合，包括清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车，但最终斥逐并不睬想。而零跑是从车圈价钱战、智能化飞扬中锻练出的腾达力量。

当行业还在为"灵魂论"争论不停时，零跑早已完成了从芯片到算法的全域自研布局。其自研的"四叶草"中央集成式电子电气架构，将能源、车身、智驾、座舱四大域控集成一体；三电方面还有八合一电驱、CTC 电板底盘一体化等手艺王炸。

不仅是中枢部件，零跑还在各式高附加值零部件方面进行了自研自造。这种策略径直让零跑省去了"让中间商赚差价"的智力，更大的意旨在于，掌捏高附加值零部件后，零跑就不错在更多车型上使用雷同的零件。

零跑创举东说念主、董事长朱江明显现，旗下车型占 60% 多成本的零部件是自研好处，C 系列以及后头的 B 系列车型零件分享率达到了 88%。此刻的零跑罗致了丰田的衣钵——通过垂直整合和模块化绸缪竣事成本末端，提高坐褥成果和居品性量。

"要是作念 50 万元的豪华车，我最佳搞一些很炫酷的东西。但咱们作念 10 万 -20 万元的车，降本的进犯性不亚于立异"。朱江明直言说念。

不错说，恰是通过以上操作，让零跑在嚚猾的价钱战中跳出了圈外，在特定的 15 万 -20 万区间成为价钱战的出牌者，限制跃迁至新势力头部，致使在客岁 Q4 竣事了盈利。

朱江明致使曾"凡尔赛"地暗意，"十年以后，电板、电驱、智能座舱以及传统的零部件加起来，五万元就有望作念到比拟中高端的电动车"。

摒弃供应商念念维、零跑构建了从能源电板 BMS、电驱系统到智能驾驶芯片的全链条自主研发智力，何况在保持整车业务竞争力的同期，有了向 Tier1 供应商扮装延迟发展的可能。

这种底层架构的编削，恰是眩惑 Stellantis 乃至一汽的中枢筹码。

变局

跟着东风和长安并吞重组的音书传出，整合、出清也曾成为 2025 年汽车行业的重要词。这种聚力不错是并吞，也不错是深度的配合。

一汽集团的自主品牌乘用车为奔腾和红旗，客岁两者孝敬的新能源车总销量也独一 19 万操纵。算作对比，零跑在 2024 年的销量也曾疏淡了 29 万辆，月销量进入了 4 万 + 期间。零跑居品的特色是成本末端强，这关于一汽而言显着会有助力。

据零跑里面东说念主士显现，公司在电板研发、电驱系统打造、汽车电子绸缪以及中枢零部件制造等重要范围，均展现出可孤苦拆分并算作 tier1 供应商的智力。

值得一提的是，不同于华为全栈式处理决议带来的传统车企品牌主导权让渡，零跑提供的手艺配合模式，既保遗留统车企的品牌主体性，又能快速补足传统车企的智能化、电动化短板。

显着，零跑收拢了传统主机厂对主导权把控的痛点，给他们递上了供除华为以外的又一优质且高性价比的选择。

值得玩味的是，在这次配合中，一汽也显现了更深的老本配合愿望，两边会"进一步推敲深刻老本配合的可行性，通过老本配合，使两边竣事全产业链资源协同"。其中"深刻老本配合"这少许引东说念主遐想。

业内东说念主士分析，将来一汽有望入股零跑，成为其进犯鼓吹。2023 年，Stellantis 集团曾用 15 亿欧元赢得了零跑 20% 的股权，成为其第一大鼓吹。

参照零跑与 Stellantis 的"手艺换老本"旅途，一汽可能通过政策投资获取手艺分享职权。若按 Stellantis 的入股估值（约 85 亿好意思元），一汽约略参预百亿级资金即可赢得重要手艺授权。

这种模式既能缓解零跑的研发参预压力，又可助一汽跳过 5 年研发周期，径直踏进智能电动第一阵营。一汽零跑这一双新" CP "也给总共这个词行业打了样。

脚下，行业进入"成本战 + 手艺战"双绞杀阶段。竞争时事已从浅层的价钱战、竖立战，进入向着智驾等中枢手艺冲锋，乃至于比拼整合供应链详细成本的深档次阶段。

而传统的央企在发展经过中通常存在一些"大企业病"，如决策成果低、资源漫步等问题，这些问题制约了央企在新能源范围的发展。因此，央企需要借助民企的天真机制和手艺立异来冲破枷锁。

当电动化进入下半场，单打独斗已无法搪塞产业链的复杂度。淘汰赛加快之下，谁将诈欺下一个十年？

零跑通过全域自研将整车成本镌汰 15%，"一汽们"凭借限制上风可进一步摊薄供应链成本。两者的勾通，可能催生" 15 万元级 800V 高压车型"等颠覆性居品，重塑商场游戏规章。

脚下，不管是长安与东风的重整，如故一汽与零跑的组合，皆是为了用立异的手艺、体制周转开释"国度队"的战力，为了能够在热烈的商场竞争中活命和发展，谋求留在牌桌上的契机。

这场联婚，既是传统制造巨头向科技公司转型的缩影，亦然新势力从居品竞争升维至生态竞争的秀美。约略牵手一汽集团，仅仅零跑汽车在传统车企巨头范围拓展配合的来源，将来有望与更多传统车企达成政策配合。

重估

一幅"国度队"借重反扑的蓝图正徐徐张开，零跑将我方塑形成了重要的手艺基座，也成为了这场新剧变的见证者。

这次与一汽配合，其百万级年产能与练习供应链将放大零跑的手艺限制效应。参考华为 HI 模式，若手艺输出费率按整车售价的 5% 计较，仅一汽配合技俩即可带来数十亿元增量收入。

零跑或将通过手艺授权、聚积研发分红等口头劝诱第二增长弧线。其中枢零部件的次序化、模块化智力，使其具备成为"汽车界华为"的后劲。若 CTC 手艺、EE 架构等竣事大限制对外授权，中国汽车产业或将出生首个全球性手艺供应商。

这一智力不仅为零跑在零部件供应商场劝诱了普遍空间，更反向赋能整车业务。此时，零跑也买通了"整车业务 + 国际出口 + 中枢零部件"的三角政策体系。这一模式不仅漫步了商场风险，更创造了市值重估的可能。

事实上，天然客岁零跑全部狂飙，竣事年度销量翻倍，在新势力车企中排在第二位，也提前完成了扭亏。但商场对其的担忧依旧存在。

跟着越来越多的车企入局险些莫得手艺门槛的增程车赛说念，凭借增程车之"一招鲜，吃遍天"的车企正在失去也曾的上风。

乘联会数据自大，2024 年全年国内新能源乘用车零卖 1089.9 万辆，同比增长 40.7%。其中，增程式汽车销量达 116.7 万辆，同比增长 78.7%，比纯电动车 22.6%、插混车 76.3% 的增速皆要高。

可这么的高速增长也曾有了触顶的迹象，投资者挂念零跑会在敌手的猛攻下，增势放缓。另一边，客岁 Q4 零跑净利润上竣事转正，也并不料味着它就也曾安枕而卧。

对零跑而言，要想要拿到终局的门票，除了竣事更大的销量限制，即是挖掘第二利润点。

如今，前有 Stellantis 集团，后有一汽集团，国际巨头 + 国内巨头，当零跑汽车的手艺配合限制冲破临界点后，或将迎来贸易模式的质变升级。企业价值逻辑将从车企的"销量 × 单车利润"转向科技公司的 " 科技生态价值 "。

零跑积存的中央电子电气架构、CTC 电板底盘一体化等中枢手艺智力，将挪动为络续的手艺配合收入。这种转型一朝完成，零跑有望从汽车制造赛说念跃迁至更具想象空间的出行科技赛说念。

从全域自研宝石"理工男"底色、聚焦公共化商场作念"车界优衣库、与 Stellantis 分享手艺和国际商场，再到牵手一汽，重塑"国度队"的战力，零跑晋级为车圈"准巨头"的想象力正快速开释。

中国汽车工业的升级之路赌钱赚钱app，约略正从这场"宗子"与"黑马"的捏手开动。在新能源汽车商场，一个全面超车的新搅局者正混沌表示。

---