发布日期：2024-12-28 08:26    点击次数：147

12月21日，有网友在酬酢平台发布了一段视频，汽车开启自动驾驶，车上的两爱妻都睡着了，扫尾车子撞到了路边的护栏赌钱赚钱app，发生了惨烈的车祸。

拍摄视频的眼见者说：“无东谈主驾驶害东谈主啊，爱妻两个睡着了，平直把东谈主送走了。”

事实上，访佛开着智能驾驶发生车祸的情况并不鲜见。而在另一方面，不少车企则在高慢宣传自家的智能驾驶，甚而许多车企一霸手也纷繁直播「带货」。“全程无接管”“寰宇都能开”“点到点”“车位到车位”……访佛的话术盈篇满籍，仿佛当下的智能驾驶依然不错失色无东谈主驾驶。

由此，网友未免追问，智能驾驶究竟是车企「画饼」如故司机「福音」？

即便到了2024年，这种争论也不曾停驻，甚而愈演愈烈。支持者以为，智能驾驶切切实实给驾驶者裁汰了职守，而况耕种了安全性，比如AEB愈加高效精确。反对的一方则以为，智能驾驶不外是车企在画饼，依然需要东谈主来开车，而非车在开车。

那么，信得过谜底究竟是若何？

智驾渐成购车「甜点」

买车你会议论智能驾驶吗？

在太平洋汽车社区的一项对于智能驾驶对购车决策影响的走访中，有近800位网友留言。

“智能驾驶天然不会是我选车的根由，但是我面前越来越可爱这个功能。”

“智能驾驶在当下是必不可少的功能或多或少的减少了驾驶困顿和减少了一定的安全隐患。”

“不会。这不是主邀功能，主要如故价钱，品牌形象。”

“自动泊车功能使用频率突出高，尤其对于外行来说很实用，泊车变得很宽心。”

“辅助驾驶在2024年是必选项。若是说4年前如故无可无不可，那么4年后的今天，辅助驾驶应该成为全系标配。”

从驳倒中不错看出，尽管智能驾驶还莫得成为用户最主要的购车根由，但也占据了举足轻重的地位。

不外，反对的声息依然存在。有网友就在太平洋汽车社区发帖称，智能驾驶天然好，但也存在一些问题。比如有一天晚上他开着智驾过地谈，遽然就退出了，幸亏他随时轻柔，实时接管，否则恶果就很严重。

另一些用户则称，车企宣传的智能驾驶似乎无所不行，一直强调全程无接管，寰宇都能开，扫尾用户执行开起来，却这也不行，那也不行，时间要准备接管。

那么，是什么原因让用户对智能驾驶产生了如斯之大的不对呢？一个攻击原因是对智驾的界说和分级。

智能驾驶不等于自动驾驶

一个需要出奇强调的真相是，智能驾驶并不等于自动驾驶，面前车企宣传的智能驾驶其实属于辅助驾驶界限，并不行齐备替代东谈主类驾驶员。

凭据驾驶者参与经由的不同，智能驾驶工夫被分辩为六个等第，也便是咱们熟知的L0-L5。其中L0至L2都属于辅助驾驶界限，操作汽车的就业主体仍为驾驶员。L3不错已毕存条目的自动驾驶，此时驾驶员只需要在济急情况下接管车辆截至，不需要实时把控着场地盘。而L4及以上司别的自动驾驶则齐备不需要驾驶员介入。

毫无疑问，L2和L3是辅助驾驶和自动驾驶的攻击分界线。面前L2级别的辅助驾驶工夫在买卖欺诈上依然相对训导，许多车企在此基础上推出了适用于高速公路和城市环境的NOA功能。关联词，大多量车企并未声称达到L3级别，而是通过L2+、L2++等定名口头来强调其智能化水平，以幸免监管压力和潜在的就业风险。

对于破钞者来说，智驾最攻击的便是NOA功能，即车辆按照导航线线已毕自动驾驶，而城市NOA则是高阶智驾的权贵标签。

NOA在国内的发展要从2019年头始提及。过去，特斯拉向中国大陆选装FSD的车型推送NOA功能，随后国内蔚来、小鹏、理念念等车企先后入局，在旗下部分车型中推出访佛功能。高速NOA主要用于高速公路上的行驶，包括自动变谈、超车提示、车谈保合手等等。由于场景相对固定、工夫难度较低，到了2023年，高速NOA在国内依然规模化落地。面前，你险些不错在每一家打出“智能化”牌号的新车型上看到这个功能，它依然成为了智驾的标配。

与高速NOA比较，城市NOA则需要议论更多的交通象征、标线、行东谈主等身分，因此需要更精确的舆图数据和更高的算法精度。2022年9月，小鹏P5在广州推出城市NGP（即城市 NOA），负责拉建国内城市NOA大幕；2023年，小鹏、华为、理念念等车企集中推出或公布城市 NOA 磋商，城市NOA迎来落地“元年”。

到了2024年，城市NOA则澈底成为了行业的“兵家必争之地”。从2023下半年头始，智能汽车的头部企业，完成了城市NOA的少数城市“开城”，而2024上半年，依然有多个厂商已毕100+城市的开城，甚而堪称寰宇范围可用。

与此同期，比较此前高阶智驾多在30万元以上车型搭载，如今其价钱在不休下放，车企也纷繁喊出了“智驾平权”的标语，但愿让更多东谈主用得起高阶智驾。前有广汽埃安霸王龙搭载 Momenta 的一段式端到端决策，支持寰宇无图 NOA，售价16.98万元起；后有小鹏 P7+，搭载小鹏鹰眼纯视觉决策，相通作念到寰宇都能开，售价18.68万元起。此外，卓驭此前秘书只需破耗7000元即可已毕与华为失色的辅助驾驶功能，如高速NOA和无图NOA等。本年10月上市的宝骏云海全系标配灵眸智驾2.0 Max，把智驾带入10万元级市集。

不仅智能汽车的价钱鄙人降，智能驾驶的买断价也鄙人降。比如华为ADS高阶功能包买断价限时直降6000元至3万元，若是重迭鸿蒙智行推出的2万元优惠券，仅需1万元即可落地。此外，特斯拉FSD在好意思国市集也降价4000好意思元至8000好意思元。

客不雅来说，这也让更多东谈主有契机战役和使用智能驾驶，加之悉数智驾市集鱼龙夹杂，智驾工夫良莠不皆，争议也就随之而来，而况愈演愈烈。

智能驾驶不是画饼

比较于用户的争议，群众和KOL的成见则相对一致。

针对智驾是不是车企画饼这个问题，太平洋汽车采访了同济大学汽车学院老师、汽车安全工夫考虑所长处朱西产。朱西产老师默示，本年是智能驾驶NOA量产上车的爆发年。城市NOA有两个关节词，一是无图，用重感知，毁掉了高精度舆图；二是端到端，让NOA工夫性能水平急剧高涨。

朱西产老师以为NOA会成为用户宽绰接受的功能。天然在NOA爆发初期，不同车企的NOA性能会狼籍不皆，用OTA为营销妙技给用户画饼的气候也会存在。大浪淘沙，2025年会把基于数据闭环的AI智商薄弱的NOA居品淘汰掉。2025年中国汽车市集将是智能驾驶工夫的决胜年。“智能驾驶不是车企画饼，而是车企智能化决胜的战场。”

著名汽车博主贾佳HondaYes则在酬酢媒体默示，念念买智驾的车型，不要折服智驾，城市NOA仅仅告诉你他能帮你遽然接管，但也仅限于车谈赫然，路况神圣（齐备拥挤，大概齐备顺畅），更多的使用场景如故在高速出行。“L2-L2.99的智驾莫得骨子区别，东谈主需要细心力集中在驾驶，可爱玩儿不错体验，但齐备折服智驾等于齐备莫得智驾。”

由此不丢脸出，智能驾驶是不是画饼主要取决于车企若何宣传智能驾驶，用户若何使用自动驾驶。若是车企和用户把智能驾驶等同于自动驾驶赌钱赚钱app，那不仅是「画饼」，而且还有可能「要命」。而若是车企和用户把现时的智能驾驶严格当辅助驾驶来宣传和使用，那无疑会是驾驶者的「福音」。

---