发布日期：2025-05-30 09:31    点击次数：195

在现在电动汽车领域，电板期间的发展无疑是最为要害的话题之一。如今，全球好像齐在押宝固态电板，像国内有比亚迪、欣旺达、宁德期间、奇瑞，以及合伙的丰田本田等企业齐仍是放出固态电板的音尘。那为什么特斯拉不遴荐固态电板有贪图赌钱赚钱官方登录，而是早早的在4年前就坐褥他的4680电板。那么，马斯克的4680电板和固态电板哪个更强？已坐褥的 1 亿个 4680 电板是否确凿“白作念了”？

固态电板势必更强，但特斯拉的4680电板咫尺上风更大

固态电板相较于传统的液态锂离子电板具有诸多上风，举例：固态电板能量密度较液态锂离子电板升 30% - 50%，又幸免液态电解质露馅、毁灭风险，充电速为液态电板 2 - 3 倍。

一些车企可能仅仅为了内卷而“卷”，以搭载固态电板为噱头来提高居品的竞争力和品牌形象，而特斯拉的4680电板仍是有了的熟谙供应链和老本上风。

固态电板车型不提议购买，老本高、充电慢你受得了吗？

固态电板还没大领域量产时，全固态电板材料老本 1.5 - 2.5 元/wh，100 度电板包材料老本 15 - 25 万元，再笼统制作所用的新期间、新材料，总老本超 30 万元也有可能。而问界M9 配宁德期间 97.682kWh 的三元锂电板，老本才约为 8.79 万。

固态电板的续航里程天然会更长，但其充电速率不会太快，因为固态电板的离子导电率更差，现在新动力汽车的惊险九九归一如故充电速率，如若5分钟大略像加油那样充满电板，谁还会有里程惊险呢？如今各家固态电板的研发想路和原材料也各不换取，从而产业链熟谙更无从道起。是以关于固态电板上车以后要不要购买，不妨先不雅望一下。

4680电板逾越较大，而且不错左迁使用

4680电板相较畴前用的18650和2170电板，能量密度更高，其单体容量是2170电板的5倍，整车续航里程相较畴前提高了16%。另外，4680电板集成更优，适配 CTC 提密减重增效，即电芯凯旋集成到底盘，提高了电板系统能量密度，终光显整车减重，从而提高了乘坐和操控体验。终末，4680电车不错左迁使用，可用于多样耗尽电子领域，像一些报废回收的汽车电板包，不错把单体拆下来，用于手电筒、充电宝。

诚然固态电板备受关切，但马斯克的 1 亿个 4680 电板并莫得白作念。在现时的期间和市集环境下，4680 电板仍然具有迫切的价值和作用。天然，固态电板也值得期待，任何事情齐不会一蹴而就，当固态电板期间在汽车上得以熟谙诳骗，并于行业内趋于深化的期间，才会为耗尽者带来切实的自制。

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